Harley

Dec 15, 2023

¿Quiénes somos nosotros para cuestionar las motocicletas que más aman los estadounidenses apasionados? Harley-Davidson vende más Street Glides que Road Glide Limiteds (que básicamente agrega el carenado y el baúl montados en el marco), pero la canción sigue siendo la misma. El nuevo Pursuit de Indian agrega las mismas cosas a su Challenger, aunque su carenado ya era un diseño montado en el marco. ¿Quién no quiere más almacenamiento? ¿Más espacio en el armario? Nadie. Y eso se duplica para las personas que viajan en pareja. En cada pareja, hay al menos un sabueso de zapatos.

Los fanáticos de Gold Wing y BMW seguirán mirando por encima del hombro, pero el gran turismo al estilo estadounidense siempre ha sido un animal ligeramente diferente, uno que generalmente cubre distancias más largas a velocidades más lentas que las que encontrará en el continente. Cierto, Honda construyó la Gold Wing principalmente para los EE. UU., pero especialmente la última versión es casi demasiado swoopy para su propio bien: es difícil no acelerar en la 'Wing, y de hecho la hicieron más pequeña y liviana. WTF? Quizás el mayor problema es que Honda nunca hizo el más mínimo esfuerzo para que la moto pareciera estadounidense. Para algunas personas, eso es un problema. Realmente, Honda es lo suficientemente inteligente como para no intentarlo, aunque alguna vez vendió muchos cruceros Shadow de estilo estadounidense y cosas así.

Sin embargo, invadir el territorio de Harley-Davidson es exactamente lo que Indian ha estado haciendo desde que Polaris resucitó el nombre hace ocho años, por lo que ahora nos corresponde revivir las guerras Harley/Indian tal como lo hicieron nuestros antepasados ​​hace décadas.

Ambas bicicletas son las ne plus ultra de $33,000 de su respectivo fabricante (excluyendo sus HD CVO), trayendo a la mesa casi todas las comodidades para viajar que uno podría desear. Puede gastar algunos miles más en la Roadmaster de Indian, pero esa bicicleta funciona con el antiguo motor Thunderstroke enfriado por aire en lugar del nuevo V-Twin de 108 pulgadas enfriado por líquido que Indian debutó en su Challenger hace un par de años. Ese motor más antiguo de 116 pulgadas podría ser una mejor combinación con el Milwaukee Eight de 114 pulgadas de Harley, pero queríamos montar el Pursuit porque es nuevo. Y, de hecho, las diferentes características del motor entre la Indian y la Harley realmente las define. Todo lo demás no es igual, pero está cerca.

Las búsquedas indias de 2022 están aquí

Su Indian PowerPlus V-Twin es sobrecuadrada, con pistones de 4,25 pulgadas que giran a lo largo de una carrera de 3,8 pulgadas, lo que lo convierte en una rebanada de un Chevy 427 de los años 60. O Ford.

Redline es 6500 rpm, y nuestra unidad hizo 105 caballos a 5600 rpm. Mientras tanto, el motor bajo cuadrado refrigerado por semilíquido más grande de la Harley (4,016 pulg. x 4,5 pulg.) hace que su potencia sea más baja en la banda de revoluciones, pero considerablemente menor: solo 78,4 hp a 4800 rpm.

Al ser de mayor cilindrada, la Harley hará más par, ¿no? Equivocado. La Indian también es torquier, ya que produce 116 libras-pie frente a las 105 de la Harley. Pero tienes que acelerar la Indian a 3500 rpm para obtenerlo, 600 rpm más allá del pico de torsión de 2900 rpm de la Harley.

No es grande: la Indian está engranada un poco más corta, con una relación de transmisión final de 3.017:1 en 6.ª velocidad frente a la transmisión final de 2.875:1 de la HD. Ajuste el control de crucero del Glide a 80 mph y el tacómetro marca 3000 rpm.

Haz lo mismo con el Indian y verás 3100 rpm. Todo lo que sientes en cualquiera de las bicicletas es un estruendo débil y lejano. Pisando el acelerador desde 60 mph en la marcha más alta, el Indian guiña un ojo a la Harley antes de alejarse de ella de manera constante y progresiva. Lo mismo sucede a partir de 80 mph, pero más rápido.

Ryan Adams: Cambiar la Pursuit al modo Sport te permite experimentar todo lo que el motor PowerPlus tiene para ofrecer con una respuesta de aceleración más inmediata. Pisar el acelerador con estas dos bicicletas una al lado de la otra ilustra perfectamente el cuadro de dinamómetro y la forma diferente en que conduces estas máquinas. En la RG Limited, te encuentras haciendo cambios cortos para mantener la mayor parte de ese par de torsión bajo, mientras que si probaras la misma técnica en la Pursuit, te estarías perdiendo toda esa potencia embriagadora de rango medio. , que es donde realmente brilla su molino.

A muchos compradores exigentes de estos dos no les importará exactamente qué tan rápido se ponen al día, solo qué tan bien tragan grandes extensiones una vez que llegan allí. Nos complace informar que no puede equivocarse con ninguno de estos dos. Con una ergonomía mayormente erguida sobre asientos de cubo profundos, con más ubicaciones posibles para los pies que Fred Astaire en tablas del piso con aislamiento de goma, lo que le permite poner la otra mejilla, a veces incluyendo las tablas del piso del pasajero, realmente puede viajar todo el día.

De buenas a primeras, a pesar de que su asiento es un poco más bajo (las especificaciones dicen que es 2.4 pulgadas más bajo), el Indian siente que le quedaría mejor a las personas más altas y de brazos más largos. Eso se debe principalmente a que sus agarres están una o dos pulgadas más adelante que los de Harley, que tiene personas de 5'8 "como Ryan Adams y yo que tenemos que inclinarnos un poco hacia adelante.

El mini colgador de simios de Harley lleva las empuñaduras más hacia atrás y parece que también ofrecería un mayor grado de ajuste. De hecho, todo el triángulo del conductor de la Harley se siente hecho a medida para personas de mi estatura, y he escuchado quejas de personas más altas que se sienten bloqueadas en su lugar, ya que los asientos de ambas motos tienen grandes refuerzos para descansar la parte inferior de la espalda. (¿Por qué no hay masajeadores incorporados?)

Probablemente sea mejor ser demasiado pequeño que demasiado grande, porque apenas importa cuándo puedes quitar una mano del manillar gracias al control de crucero electrónico. Si está buscando razones para no comprar, ¿quizás el cc adaptativo y la detección de puntos ciegos, como en las últimas Ducatis y BMW, estarán disponibles en breve? De lo contrario, estos dos están repletos de ayudas electrónicas que nunca supo que necesitaba. Cuando se enciende la luz de bajo nivel de combustible de cualquiera de las bicicletas, su pantalla TFT le pregunta si desea encontrar una estación de servicio. Si hace clic en sí con el pulgar derecho, lo dirige al más cercano (o al que elija). Eso es bastante conveniente. Por otro lado, al menos en la Harley, si hace clic en el ícono de restaurante/hotel/gasolinera en cualquier salida próxima, solo muestra algunos de los restaurantes allí, dejando de lado algunos de nuestros lugares favoritos. En otras palabras, es genial, pero no perfecto (y es muy posible que no sepa cómo usarlo). La Indian realiza los mismos trucos básicos, utilizando una interfaz de usuario ligeramente diferente que no es fácil de aprender de inmediato, pero que se convertiría en una segunda naturaleza si tuvieras la bicicleta.

Ambas motos esconden a sus pasajeros detrás de grandes carenados montados en el marco y bajos para proteger las piernas también.

Alrededor de la mitad de los bajos de la Harley están llenos de pequeños radiadores inteligentemente ocultos para enfriar las cabezas de los cilindros, ventilados hacia afuera, y debajo de ellos hay aletas que puede abrir y cerrar según sea necesario para permitir que el aire fluya; el indio tiene el mismo tipo de aletas.

En cuanto a la atmósfera aburrida, la mayor ventaja de la India es su parabrisas ajustable eléctricamente. Su pulgar derecho lo mueve hacia arriba y hacia abajo unas pocas pulgadas según sea necesario. Desafortunadamente, incluso lo bajo era demasiado alto para mí (recuerde lo que dijimos sobre las personas altas que se ajustan mejor), pero eso definitivamente es algo que se puede arreglar fácilmente a través del catálogo de accesorios, el mercado de repuestos o la sierra.

Mientras tanto, el parabrisas de la Harley está fijo en su lugar, pero resulta que tiene la altura adecuada para Adams y para mí. Entonces, está bien como está; es solo que otras motocicletas nos han echado a perder la capacidad de bajar el escudo para una conducción deportiva, navegar a velocidades más lentas en días calurosos, noches lluviosas, etc. Ambas pantallas tienen recortes de alivio en la parte inferior que suavizan el flujo de aire y permiten que fluya más aire según se desee, y ambas son silenciosas y sin sacudidas.

Agregue tanques de gasolina de 6 galones y un millaje de casi 40 mpg (39 para la Harley, 37 para la Indian) para un alcance de más de 200 millas, y verá de qué se tratan estas motocicletas: ventilarse durante horas seguidas. fin. Saliendo del OC a las 7 am, el viaje por la I-5 en Road Glide para desayunar a las 9 en Frazier Park fue casi como estar todavía en la cama, excepto por todo el tráfico a través de Los Ángeles que me despertaba.

Lo que es más notable es lo bien que funcionan estas dos como motocicletas deportivas. Todas las Harley-Davidson con "deportivo" en su nombre están limitadas por problemas de espacio libre en las curvas en algún momento, por lo que es realmente contradictorio lo difícil que se puede conducir las máquinas de turismo FL en las curvas.

Hace veinte o incluso diez años, estas cosas comenzarían a moler sus tablas del suelo cómicamente temprano. Desde la actualización 2020 de Road Glide Limited, y tal vez antes, ese ya no es el caso, y la capacidad de la bicicleta para inclinarse profundamente en las curvas abre un rendimiento que no esperaría de una motocicleta de 929 libras. Más pasajero y equipaje.

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La Harley también obtuvo una IMU Bosch de seis ejes en 2020, para controlar sus nuevos Reflex Defensive Rider Systems (RDRS), lo que le otorga Frenado electrónico vinculado mejorado para curvas (C-ELB), Sistema de control de tracción mejorado para curvas (C-TCS) , sistema de control de deslizamiento Drag-Torque (DSCS) y sistema mejorado de control de deslizamiento Drag-Torque en curvas (C-DSCS), control de retención del vehículo (VHC) y un sistema de control de la presión de los neumáticos.

En términos sencillos, todo eso significa que puede azotar la cosa en las curvas como un completo bastardo de calamar juvenil (CJS-B), frenar con fuerza en los vértices y pisar el acelerador desde el principio, seguro de que los nuevos neumáticos radiales también se obtuvieron en 2020 , y el gran peso de agarre de la cosa (¡demasiado grande para fallar!) lo ayudará a superarlo. Esa ergonomía cómoda y erguida y los manillares anchos también son tus amigos en las curvas. La dinámica real de la motocicleta está en juego.

Y el Pursuit está en persecución. La Limited con paquete Premium tiene un solo amortiguador trasero Fox con ajuste electrónico de precarga. Lo teníamos configurado para el ciclista solo la primera vez que tomamos las curvas, y sentimos que la horquilla (invertida, con deslizadores de 41 mm) estaba enviando información vaga desde el Metzeler Cruisetec delantero de 19 pulgadas. Más tarde, cargamos las bolsas laterales y el baúl en la computadora para obtener más precarga trasera, y el equilibrio de la bicicleta y la sensación de los neumáticos delanteros fue mucho mejor.

Aun así, la Indian no quería girar con tanta confianza como la Harley. Le echamos la culpa al neumático delantero más alto y a la distancia entre ejes más larga. Luego, incluso más tarde, descubrimos que también puede configurar la precarga trasera para el peso del conductor (y del pasajero). Cuando Ryan Millennial se dio cuenta de que había estado en 145 todo el tiempo, lamentablemente, estábamos camino a casa y habíamos terminado con todas las curvas sabrosas. Pero apuesto a que si hubiéramos subido eso a unas 180 libras, la Harley no habría tenido nada sobre la Indian en lo sinuoso. (Imagínese la diversión que tendrá preguntando a los pasajeros su peso? Lo necesitamos por seguridad...)

Tal como estaban las cosas, en las curvas más rápidas, la Indian estaba allí: solo en las secciones más estrechas de la autopista 1, la HD parecía tener una ventaja en las curvas a través de una mejor sensación en la parte delantera. En otros lugares, independientemente de lo que ganó el HD en velocidad en las curvas, el Indian volvió a las salidas con su prodigioso par y caballos de fuerza. Para no quedarse atrás, el Pursuit Limited también incluye una IMU de Bosch para informar su tecnología Smart Lean, control dinámico de tracción y ABS en las curvas. (HD e Indian ofrecen modelos base sin esas cosas si solo viaja en Kansas y Nebraska).

Ryan piensa: Las ventajas de rendimiento general de la Indian en los departamentos de motor y suspensión te hacen pensar que puedes descartar la HD cuando se trata de una conducción más deportiva. Sin embargo, cambiar de un lado a otro en nuestro camino a través de los tramos más sinuosos de PCH reveló cuán competente podría ser la Road Glide Limited en una serie de curvas cerradas. Sí, la Pursuit deja atrás a la RG L cuando sale disparada de las curvas con ferocidad hacia su línea roja de 6500 rpm, pero la Indian puede volver a engancharse con la Harley gracias a la dirección rápida de la RG y la capacidad de llevar más velocidad en las curvas: el grado adicional Se aprecia ángulo de inclinación.

Al final, la Harley se siente un poco más flexible y vintage, en el buen sentido. El marco de aluminio del Indian es más rígido y, por lo tanto, más exigente con su suspensión. De cualquier manera, la gran conclusión es que si eres un viejo fanático de las motos deportivas, no te avergonzarás en lo más mínimo en ninguna de estas motocicletas cuando la carretera te presente una curva en público.

Me temo que es posible que no hayamos sido los mejores embajadores de motocicletas cuando pasamos junto a los turistas que descendían por la autopista 1 ese día. Por otra parte, ser bombardeado en picado por motocicletas de 900 libras podría agregarse a la experiencia de la Autopista 1 si eres de Alemania o India.

Es increíble lo bien que funciona la Harley todo el tiempo, ya sea zumbando en la losa o dominando las curvas, con sus anticuados amortiguadores gemelos en la parte trasera y sus 3 pulgadas de recorrido de rueda. También son ajustables en precarga, a la antigua usanza. Pero, ¿quién tiene tiempo para eso?

¿Tal vez deberíamos haber traído un pasajero pesado y más cosas? La horquilla con doble válvula de flexión de 49 mm en la parte delantera también hace un buen trabajo, y todo te lleva serenamente.

Sin embargo, la Pursuit es aún más voluminosa, además de sus 5.1 pulgadas de recorrido delantero y 4.5 pulgadas atrás; el gran golpe ocasional que sientes a través del asiento acolchado de la Harley a menudo pasa desapercibido en la Indian.

Nuestros cerebros estaban cansados ​​cuando salimos de Parkfield, el centro mundial de terremotos, y luego llegamos a nuestro motel barato en Paso Robles la primera noche. Pero nuestros cuerpos estaban bien. Chili's era el único lugar que aún estaba abierto para comer a las 9:30: ¡buena cena para variar!

Pon la carga sobre mí. No, espera, no lo hagas. El mayor inconveniente de ambos es lo pesados ​​que son: alrededor de 930 libras mojados. Eso está bien siempre que ruede por encima de la velocidad de caminata, pero puede ser un PITA cuando no lo esté, especialmente en superficies sueltas, y me sentí aliviado de regresar a casa después de cuatro días sin dejar caer ninguna bicicleta. Los radios de giro son grandes, especialmente los indios. Tenga cuidado donde estaciona, porque levantar cualquiera de las bicicletas del caballete lateral a veces puede ser un ejercicio de Crossfit, especialmente si tiene un pasajero en la parte trasera. La Harley es un poco más dura porque su asiento es más alto y su "soporte santiamén" siempre ha sido más extraño.

Es casi como si todos los demás fabricantes de motocicletas del mundo se esforzaran por reducir el peso, pero en Estados Unidos pensamos en más acero como un valor agregado. La Harley pesa 929 libras en mojado, la Indian pesa 933. Honda dice que su Gold Wing Tour pesa 843 libras en mojado; BMW afirma que su K1600 Grand America pesa 809 en húmedo, y eso es con siete galones de combustible. Ambos también ofrecen marcha atrás.

Sin grandes pantallas táctiles TFT, somos como nada. El Indian le brinda un sistema de audio premium de 100 vatios con AM/FM, Bluetooth y entrada USB RideCommand+, que incluye superposiciones de tráfico y clima, Apple Carplay, etc.

La Harley tiene más o menos lo mismo, incluidos cuatro altavoces de 25 vatios. Sin embargo, incluso los altavoces más fuertes son ininteligibles a 80 mph, así que seguí intentando conectar mi comunicador Cardo por Bluetooth al sintonizador estéreo de ambas bicicletas, sin éxito. Las seis estaciones preestablecidas de Cardo son en su mayoría inútiles una vez que abandona su propia área. Nuestra Harley venía con unos auriculares anticuados que supongo que podrías montar, con enchufes para ellos en el lateral de la moto. Parece tan del siglo XX...

Adams piensa: La pantalla TFT de vidrio Corning Gorilla de Road Glide se ve muy bien, pero puede causar deslumbramiento con la luz adecuada. Parece que la pantalla de la HD procesa un poco más rápido que la de la India. Pellizcar y hacer zoom en el mapa casi no tiene demoras y pasar de una pantalla a otra es instantáneo. Hubo un retraso notable en la mayoría de las interfaces de Pursuit, ya sea cambiando el volumen con el joystick o navegando por la configuración y las pantallas en su pantalla táctil.

Sin embargo, ambos estéreos son excelentes para invitar a los niños a Uriah Heep a velocidades más bajas en la ciudad o a altas horas de la noche en campamentos llenos de gente cuando necesita encontrar personas con las que divertirse. En cuanto a la navegación, ambas bicicletas hacen un buen trabajo, pero también hay mucho espacio para sus mapas Butler en el maletero, mi plan de respaldo favorito. Lamentablemente, no sabíamos que Soda Lake Road pasaría de pavimentada a sucia y arenosa a cinco millas de profundidad. No somos fanáticos de las bicicletas de 900 lb en 40 millas de terreno suelto, así que retrocedimos.

El segundo día, encontramos nuestro camino por la autopista 101, hacia el este por la 98 y hacia el norte por la 25 hasta Hollister, escenario de las famosas manifestaciones de motociclistas en el día que inspiró The Wild One.

Brasfield casi desató un motín cuando le preguntó a las señoras que atendían el bar en Johnny's si podían bajar el volumen de la música para que pudiéramos hacer nuestro video en el callejón. Tuvimos la suerte de escapar con vida, empacamos el equipo de la cámara a toda prisa y salimos de la ciudad al Salinas Motel 6 para pasar la noche.

Ryan Adams convenció a la Sra. A de montar y/o sentarse en la parte trasera de ambas bicicletas:

Tengo la Road Glide Limited en mi garaje desde hace algún tiempo. Después de haber sido mimada por el lujoso espacio para pasajeros de estas bicicletas de turismo, son las únicas en las que mi esposa tiene mucho interés en montar. Pudimos hacer dos períodos de 100 millas juntos, después de lo cual no tuvo quejas (excepto por la falta de un asiento con calefacción en esas mañanas frescas). Encontró que la posición de conducción del pasajero era completamente neutral y espaciosa, el asiento era agradable y suave sin dejar de brindar apoyo, y también sintió que era más fácil subir y bajar de la Harley.

Si bien no pudimos pasar tiempo juntos en el camino con el indio, ella tuvo algunos pensamientos iniciales con solo sentarse en la bicicleta en el camino de entrada. Sentada en la parte trasera de la Indian, mencionó que toda el área de pasajeros era un poco más estrecha, lo suficientemente espaciosa, pero más compacta que la HD. También dijo que sintió que sus pies, y por lo tanto las rodillas, terminaron mucho más altos y que los cojines del respaldo y del asiento se sintieron más firmes.

Mi vecina de al lado de los últimos siete años, Jill, no había mostrado ningún interés en ninguna motocicleta anterior que trajera a casa. Pero casi tira abajo la puerta de mi garaje queriendo dar un paseo en la Harley cuando aparecí en ella. Finalmente lo entiendo, ahora que tengo 62 años. Creo que Jill tiene 87 (no le digas que te lo dije). Pero sigue caliente...

El cierre electrónico central del Indian es agradable; Las cerraduras de barril de estilo antiguo de Harley son simples e infalibles. Ambas bicicletas tienen guanteras derecha e izquierda en la parte delantera, ambas con salidas USB en el lado derecho para cargar su teléfono. Las Harley son un poco molestas porque tienen un resorte y quieren cerrarse en tu mano mientras tratas de llegar allí. Ambas bicicletas tienen otro enchufe de cigarrillos de 12 V en el maletero, donde puedes guardar un par de cascos.

Ryan dice: The Pursuit está repleto de características y tecnología. Algunas de las cosas que usé con más frecuencia fueron el parabrisas ajustable y la capacidad de bloquear los estuches con solo presionar un botón en el llavero. No solo puede ajustar la precarga del amortiguador Fox electrónico desde la pantalla de configuración rápida, sino que también puede profundizar unos pasos más y ajustar los pesos reales del conductor y del equipaje. Toda esta tecnología hace que la Harley se sienta anticuada en comparación.

Junto con el amortiguador Fox, el paquete Premium de la Indian te brinda la tecnología Smart Lean controlada por IMU para ABS y control de tracción, luces de conducción integradas y un cómodo asiento de turismo con calefacción. Se supone que el cool seat 2.0 es nuevo, mejorado y estará disponible pronto.

Agregar el paquete de ayuda para el conductor Reflex a la Harley agrega $1,025 al resultado final de $31,874 de nuestra bicicleta de dos tonos con detalles en negro, y ambas motocicletas terminan a una distancia mínima de $33,000. Pero obtienes 930 libras de motocicleta, así que...

No sé si finalmente me llegó el gran V-Twin americano o si llegué yo, pero parece que es un poco de ambos. Indian obligó a Harley-Davidson a quitarse los laureles, y Harley-Davidson obligó a Indian a construir máquinas significativamente mejores si tenía alguna posibilidad de llegar a The Base. Pero ahora puedo verlo. Si un hombre tiene una o dos semanas libres y no tiene un lugar en particular para estar, cualquiera de estas es la mejor manera de ver los EE. UU. desde el ferrocarril transcontinental, y ambas son casi tan pesadas y estables. Puede ir más rápido que 80 con ellos, aunque se sintió lo suficientemente rápido cuando la Indian chocó contra su gobernador de 110 mph y la Harley llegó a alrededor de 115 indicado. ¿Cuál es la prisa, amigo?

Cualquiera de las bicicletas le otorga al portador la entrada dondequiera que aparezca. Los lugareños te ofrecerán una cerveza y las damas te ofrecerán, bueno, quién sabe, pero estás comenzando con el pie derecho cuando no asumen de inmediato que eres una especie de cabeza de alfiler de élite costera en una Multistrada o un BMW con un traje de colores coordinados, ¿de acuerdo?

Por supuesto, en estas bicicletas llevarás a tu pareja contigo. Para una aventura en solitario más liviana y despreocupada, es posible que desee ver las versiones embolsadoras de cada uno de 2019:

Bagger Battle: Harley-Davidson Road Glide Special vs. Challenger indio limitado

A Ryan Adams parece gustarle la Harley:

Si tuviera todo el dinero del mundo, me encantaría tener una moto como uno de estos dos monstruos, pero para mí tendría que ser una tercera moto de calle (las ADV y las naked son lo primero y lo segundo para mí). Teniendo eso en cuenta, lo usaría únicamente para viajar, probablemente dos personas (y compras de comestibles, debido al almacenamiento y al hecho de que andar en motocicleta puede hacer que los mandados más mundanos sean divertidos). Me encanta el motor PowerPlus de la Indian, y cómo la bicicleta lleva sus 933 libras mejor en general, pero si estoy de gira, con dos personas o no, en este tipo de bicicleta, no estoy buscando el motor más ruidoso. La Harley, si bien se siente un poco incómoda en el soporte lateral o cuando la empujan por el garaje, se maneja bastante bien tan pronto como comienza a rodar. La Road Glide Limited y su patata rítmica me hacen sentir totalmente satisfecho con solo navegar. No me importa andar a una velocidad razonable, o incluso sentarme en un poco de tráfico. Por supuesto, no me quejaría si los 117 pies cúbicos. en. Milwaukee-Eight hizo una aparición para un poco más de levantarse y ponerse en marcha cuando sea necesario. Sin embargo, en la India, mi falta de autocontrol, y la sensación más frenética del motor, me dan ganas de aprovechar el PowerPlus todo el tiempo. A pesar de que el indio logró una merecida victoria en mi lado de la tarjeta de puntuación, a veces son los intangibles los que no están de acuerdo.

El HD se siente muy bien ensamblado desde una perspectiva de ajuste y acabado. Todos los puntos de contacto exudan la calidad que se debe esperar de una motocicleta de $33,000. Si bien el Indian tiene un poco más de tecnología y características incluidas, se siente como si tuvieran que reducir costos en otros lugares, lo que da como resultado algunas partes que se sienten plásticas y un ajuste y acabado general en algunas áreas que no están del todo a la altura. el estándar de HD.

Para mí, JB, tiene que ser la Persecución. Obtiene la mirada hacia abajo y la vibra del salvaje oeste, pero su rendimiento, accesorios modernos, mejor suspensión y asiento más bajo dejan al HD en el polvo en mi libro. También mi racha rebelde, el viejo trastorno de oposición desafiante, mi necesidad de morder al gorila de 800 libras que es HD.

Aparentemente, Harley-Davidson sigue ocupando un lugar especial en el corazón estadounidense. Aunque Ryan dice que preferiría tener la Harley, se ve obligado a admitir la superioridad de la Indian en la mayoría de las categorías de la tarjeta de puntuación oficial de MO: la combinación de ambas puntuaciones cuenta la historia: es la Indian por 3 puntos, 91,2 a 88,2 %. No pelearé más para siempre. No por otro mes o dos de todos modos. Pronto habrá un enfrentamiento entre Nightster y Scout Rogue...

Casco: Shoei Neotec 2

Botas: Sidi Adventure 2 Gore-Tex Mid

Casco: AGV K6 Rush

Botas: Alpinestars Distinct Drystar

Tanteador

2022 Harley-Davidson Road Glide Limited

2022 persecución india limitada

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Especificaciones

2022 Harley-Davidson Road Glide Limited

2022 persecución india limitada

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Algo algo demasiado pesado... ¡Oye, eso ES divertido! He sido demasiado duro con ustedes.

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